Con motivo de las variaciones en la normativa que afecta a la circulación de las bicis por Zaragoza, el lunes 15 se celebró el Observatorio de la Bicicleta, presidido por el concejal de IU Pablo Muñoz. Los acuerdos alcanzados por este órgano de participación social y que han sido trasladados a la consejera de Movilidad, Carmen Dueso, son los siguientes:
Extracto acuerdos reunión del 15/9/2014 Comisión Permanente del Observatorio Urbano de la Bicicleta
Asistentes: (Miembros comisión permanente) Pedalea, CCOO, FABZ, Unión Vecinal, Ecologistas en Acción, (invitados) Acera Peatonal, La Ciclería, PP, CHA e IU.
Todos los acuerdos son fruto del consenso y por tanto son adoptados por unanimidad de los presentes, tanto de los miembros del Observatorio como de las organizaciones invitadas. Siendo conscientes todos los miembros de que la Sentencia de TSJA es de obligado cumplimiento y que por tanto determinados artículos de la Ordenanza de Circulación de Personas y Bicicletas quedarán anulados, se propone aprovechar las lagunas jurídicas que se generarán y las posibilidades de la normativa estatal ya existente para favorecer los desplazamientos en bicicleta y seguir potenciando el trabajo realizado en estos últimos años.
Sobre la base de esta premisa se realizan las siguientes propuestas:
ZONAS VERDES
Garantizar la circulación en las zonas verdes y espacios abiertos (sean o no formalmente así calificadas por el pgouz) mediante la aplicación de otras normativas aplicables como la Ordenanza Municipal de zonas verdes y parques (DAdicional I), incluso valorando la posibilidad de definir “sendas ciclables” (definición número 74 Anexo Ley de Circulación vigente) en las entradas de las zonas verdes o parques.
CALLES PEATONALES
Realizar un informe sobre qué calles, de las que hoy tienen tráfico restringido, están calificadas por el pgouz o por la señalización vertical como “calles peatonales” y darles una correcta calificación adecuada a su uso actual para posibilitar la circulación en bicicleta por aquellas que lo aconsejen. Para realizar esta acción se valoró la posibilidad de sustituir las actuales limitaciones de circulación a todo tipo de vehículos (señal 100) (ej Plaza del Pilar) por la limitación de circulación únicamente para vehículos de motor (señal 102) o incluso la posibilidad e calificar calles como calles residenciales (señal S-28)
PASEO DE LA INDEPENDENCIA
Se reflexiona acerca de la importancia simbólica de este paseo (por su centralidad o su repercusión mediática) más que de la prioridad sobre otras vías de actuación puesto que existen puntos más complicados de circulación en la ciudad para las bicicletas tanto en acera como el calzada.
La propuesta en este Paseo es adoptar una solución definitiva que concluya con un carril bici en calzada a corto plazo aunque ello implique la realización de obras en algún punto del Paseo para adecuar algún tramo de acera. Esta propuesta conllevaría la eliminación del carril bici sugerido de la acera del Paseo Independencia lo cual daría también cumplimiento a la Sentencia del TSJA. A este respecto y siendo conscientes de que esta alternativa no es inmediata se propone hacer coincidir con la eliminación del carril bici sugerido las siguientes medidas:
-Realización de un campaña de información y vigilancia realizado por la policía local en todo el paseo durante varios días evitando el atosigamiento que pueda producirse por parte de conductores de vehículos motorizados.
-Reforzar la señalización horizontal y vertical (incluso con la instalación de señales luminosas) informando de la velocidad de la vía y de la circulación por esa vía de ciclistas.
-Estudiar la posibilidad de reducir la velocidad de la vía a 20 km/h.
-Instalación de los semáforos intermitentes en calzada habilitando el espacio residual situado a la derecha de la calzada como vía que permita el adelantamiento y, para hacer efectivos esos semáforos, adelantar la línea de detención general de vehículos.
OTRAS ACTUACIONES: PLAN DE CHOQUE PARA FACILITAR CIRCULACIÓN EN BICI EN CALZADA.
- Campaña informativa y de vigilancia para evitar el conflicto entre vehículos a motor y bicicletas. Campaña de información de policía local a los conductores de vehículos a motor. Se introdujo la propuesta de crear una patrulla especial de la policía en bicicleta.
- Cursos de formación a ciclistas para facilitar su circulación en calzada.
-Formación trabajadores municipales.
-Cursos formación población en general
-Formación escolares.